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中堂數(shù)控車床_數(shù)控車床三菱系統(tǒng)_凱恩利機械 ：

                                                          鑄鐵件和鑄鋼件比較

鋼鐵的鑄造成型有鑄鐵件和鑄鋼件，一般鑄造的熔煉工藝和設(shè)備簡單，數(shù)控車床寶元系統(tǒng)，生產(chǎn)成本低。

1、鑄鐵：鑄鐵件耐麿，數(shù)控車床三菱系統(tǒng)，但強度低，塑性和韌性差，可焊性很差。中國在漢代已有發(fā)達的鑄鐵技術(shù)，可制出球狀石墨的鑄鐵件。

一個國家的鑄鐵年產(chǎn)量，一般為鋼產(chǎn)量的1/10~1/7，鑄鐵的抗拉強度由初的80兆帕提高達10倍以上。

鑄鐵一般按石墨析出與否分為灰口鑄鐵和白口鑄鐵。

2、鑄鋼：目前一些工業(yè)國家的鑄鋼件產(chǎn)量約占鋼的總產(chǎn)量的2%左右，鐵路、建筑、冶金機械、重型礦山機械和船舶等制造部門是使用鑄鋼件多的行業(yè)。

鑄鋼與軋制成型鋼材相比，

         主要優(yōu)點有：1 鑄鋼件較少受尺寸、尺寸和重量的限制。單重可小可大，且易于鑄成用其他加工成型方法難以得到復(fù)雜形狀。2。鑄鋼件可以減少機械切削加工量，提高金屬利用等。 3 使難以進行塑性變形和切削加工的合金鋼成型。4 一般軋制材的軸向性能和橫向性能差別較大，中堂數(shù)控車床，鑄鋼則沒有這種方向性。5鑄鋼的晶粒比變形鋼材粗大，某些高合金耐熱鑄鋼的高溫強度和抗蠕變性能比軋制材更高。鑄鋼中存在疏松、偏析、收縮、氣泡、夾雜和粗晶的缺陷。這些缺陷既不像變形鋼材可在軋制加工過程中被焊合或細化，也不能用冷加工強化方法提高性能。因而它的力學性能（主要是塑性的韌性）一般要比同鋼種的軋制材低一些。部件愈大，差異愈大。至于耐磨性、焊接性和被切削性等則與軋制材無明顯區(qū)別。鑄鋼件的性能明顯比鑄鐵件好，且可焊接，但成本高于鑄鐵件。

        鑄鋼件廣州應(yīng)用于鐵路、建筑、汽車、石油、冶金和采選礦機械中，其中鐵路機械中用量大。

        計算機數(shù)字控制機床是一種裝有程序控制系統(tǒng)的自動化機床。該控制系統(tǒng)能夠邏輯地處理具有控制編碼或其他符號指令規(guī)定的程序，并將其譯碼，從而使機床動作并加工零件。英文簡稱CNC，又稱數(shù)控機床、數(shù)控車床，香港和廣東珠三角一帶稱為電腦鑼。

CNC數(shù)控機床的特點

與普通機床相比， CNC計算機數(shù)字控制機床數(shù)控機床有如下特點：

●加工精度高，具有穩(wěn)定的加工質(zhì)量；

●可進行多坐標的聯(lián)動，能加工形狀復(fù)雜的零件；

●加工零件改變時，一般只需要更改數(shù)控程序，可節(jié)省生產(chǎn)準備時間；

●機床本身的精度高、剛性大，可選擇有利的加工用量，怎樣學習數(shù)控車床，生產(chǎn)率高（一般為普通機床的3~5倍）；

●機床自動化程度高，可以減輕勞動強度；

●對操作人員的素質(zhì)要求較高，對維修人員的技術(shù)要求更高。

                                                 自動車床在航空制造業(yè)的應(yīng)用

　    航空制造業(yè)現(xiàn)在發(fā)展越來越迅速，跟自動車床設(shè)備的需求是分不開的，航空制造業(yè)的零件的材料多為高強鋼、鋁合金、鈦合金、高溫合金和復(fù)合材料等難加工材料。也正是因為這些原因，所以航空制造業(yè)對自動車床設(shè)備的需求也在增加，

       對于薄壁零件，由于具有重量輕、節(jié)約材料、結(jié)構(gòu)緊湊等特點，已在航空零部件中得到廣泛地應(yīng)用。但薄壁零件由于剛性差、強度弱，在加工中極容易變形，使零件的形位誤差增大，不易保證零件的加工質(zhì)量。使用自動車床切削設(shè)備可以大大改善這種狀況。